新岭煤矿积极应对煤炭市场变化与资源高效开发需求，结合露天实际情况，聚焦道路设计优化，统筹长远接续发展，通过系统改进排土场布置，实现了降本提效目标。
新岭煤矿露天开拓方式采用公路运输开拓，运输系统成本占露天矿采剥生产成本的30%，道路作为运输系统的核心载体，直接影响运输效率与运营成本。随着新岭煤矿北露天采掘台阶不断向下延深，+290米排土场不断向北推进，排土运距逐年增加，平均运距达到2.6千米，导致运输成本较高。因此，改进排土场的布置是缩短剥岩排土运距、降低运输成本的关键举措。这个矿技术部门经过研究分析，提出+290米排土场主干线道路改进方案。
此方案充分利用现有地形条件，在北露天1400#剖面线，+243米水平处，向北修筑一条至+290水平的新排土运输干线，总长约592米，工程共分为四个标段：一号线施工方案由南侧+243米原运输公路交叉口处，借助东帮实际地形，向北排土至+259米，推土机和钩机配合按8%坡度进行涨方施工，翻货工程量约1万立方米；二号线利用北侧端帮地形和一号线完成道路，钩机在+259米进行甩货升段施工，最终与+266米水平对接，甩货工程量约0.8万立方米。三号线沿二号线施工位置+266米处，利用钩机由南向北甩货至+278米，然后翻货涨方至+280米，甩货工程量约1.2万立方米，翻货工程量约0.2万立方米；四号线沿三号线施工位置+280米处向东转向施工，利用钩机向东甩货至+290米，甩货工程量约0.9万立方米，最终与+290米排土场工作面对接。
施工期间，矿领导及相关部门人员紧盯现场，监督工程施工过程中的措施落实情况，并定期检查工程质量，对出现的困难和问题进行现场处理。施工单位严格按照施工规范和质量标准进行施工，同步对工程质量进行自检，确保工程质量符合要求。新排土场运输干线竣工后，将缩短单程排土运距约500米，增加排土空间约40万立方米。